Polestar Formula 2030: So sieht die Designzukunft der nächsten e-Autos aus
Polestar hat am 10. November 2026 das "Showcar" Formula 2030 vorgestellt: einen flachen, viertürigen e-Sportwagen, der zeigt, wohin die Designreise der Marke geht. Das Spannende daran: Einzelne Elemente sollen schon imachfolger des Polestar 2 und im künftigen Polestar 7 auftauchen. Wir zeigen dir, was dahintersteckt und was davon ernst gemeint ist.
Polestar Formula 2030: Showcar mit Serienbezug
Das Formula 2030 ist das erste Showcar unter Designchef Philipp Römers. Es misst 4.680 mm in der Länge, 2.021 mm in der Breite und 1.350 mm in der Höhe, der Radstand beträgt 2.780 mm. Damit ist es sogar niedriger als der Polestar 5 Grand Tourer. Größenmäßig sitzt es zwischen dem für 2027 geplanten Polestar 2 der nächsten Generation und dem Polestar 7, dessen Vorstellung für 2028 vorgesehen ist.
Wichtig für die Einordnung: Zu Antrieb, Batterie, Leistung und Reichweite macht Polestar keine Angaben. Das Formula 2030 ist eine Designstudie und keine Ankündigung eines Serienmodells. Polestar sagt aber ausdrücklich, dass verschiedene Designmerkmale in die Serie übernommen werden. Die Weltpremiere fand bei der internationalen Medienfahrveranstaltung zum Polestar 4 SUV statt.
Polestar Formula 2030 Polestar Formula 2030 Polestar Formula 2030
Außen: Dual Blade vorn, Single Blade hinten
Die bekannten Dual-Blade-Scheinwerfer bleiben und sind in einen aerodynamischen Frontflügel integriert. Sie geben laut Polestar einen Ausblick auf die Front des nächsten Polestar 2. Hinten verabschiedet sich die Marke von der durchgehenden Lichtleiste: An ihre Stelle treten neue Single-Blade-Rückleuchten, die künftig auch in Serienfahrzeugen zum Einsatz kommen sollen.
Dazu kommen ein paar Details, die uns gefallen. Ein einzelner, vertikaler Scheibenwischer sitzt mittig vor der umlaufenden Frontscheibe, inspiriert vom Motorsport. Die Türen öffnen gegenläufig und ermöglichen einen säulenlosen Einstieg - werden sich aber wohl kaum im Serienmodell wiederfinden.. Ein LiDAR-Sensor versteckt sich unter einer Abdeckung und fährt nur dann aus, wenn die autonomen Fahrfunktionen genutzt werden. Die neue Lackfarbe Nitrogen reagiert dynamisch auf natürliches Licht, Akzente in Schwedengold finden sich an Brembo-Bremssätteln, Ventilkappen und Gurten. Auf der Straße stehen 22-Zoll-Räder.
Innen: Schalter und Drehregler feiern ein Comeback
Das Cockpit ist konsequent auf die fahrende Person ausgerichtet. Das 20 Zoll große Fahrerdisplay HyperDIM sitzt direkt an der Lenksäule, das 12,2 Zoll große Zentraldisplay in der leicht ansteigenden Mittelkonsole. Darunter finden sich acht frei belegbare physische Schalter oder Drehregler für häufig genutzte Funktionen. Polestar will damit ein neues Gleichgewicht zwischen digitalen und physischen Bedienelementen schaffen. Das ist nach den Erkenntnissen der letzen Allianz-Studie zur Ablenkung durch Assistenzsysteme wohl auch der richtige Schritt!
Über einen Schieberegler in der Mittelkonsole wählst du zwischen den Modi Performance, Normal und Autonom. Je nach Modus verändern sich die Position des Zentraldisplays sowie die Ergonomie von Sitz und Lenkrad: Im autonomen Modus rücken Sitz und Lenkrad auseinander, im Performance-Modus kommen Lenkrad und Fahrerdisplay näher an dich heran. Die vier tief montierten Einzelsitze haben aufblasbare Luftpolster für Seiten- und Längshalt.
Polestar Formula 2030 Innenraum Polestar Formula 2030 Innenraum Polestar Formula 2030 Innenraum
Auch beim Material geht Polestar einen Schritt weiter. Türverkleidungen aus Monomaterial sind vollständig recycelbar, sichtbare Strukturteile wie Sitzrahmen bestehen aus emissionsarmem Stahl auf Basis recycelter Rohstoffe und erneuerbarer Energien. Die Sitzrücken fertigt Polestar aus einem biobasierten Verbundwerkstoff aus europäischem Flachs und biobasiertem Polypropylen.
Polestar Formula 2030 Innenraum Polestar Formula 2030 Innenraum
Von Polestar 1 bis Polestar 5: Konzepte als Wegweiser
Konzeptfahrzeuge haben bei Polestar Tradition. Der Polestar 1, das erste Auto der Marke, geht auf das Volvo Concept Coupé von 2013 zurück und wurde am 17. Oktober 2017 in Shanghai vorgestellt: ein zweitüriges 2+2-GT-Coupé mit Plug-in-Hybridantrieb und rund 600 PS. Mit 4.585 mm Länge und 1.352 mm Höhe lag es in der Höhe fast exakt auf dem Niveau des Formula 2030. Ein hübscher Zufall, der zeigt: Flach und sportlich gehört bei Polestar von Anfang an zur DNA.
Der direktere Vergleich ist der Polestar 5. Er ist die Serienversion des Polestar Precept, den die Marke 2020 als Manifest-Fahrzeug gezeigt hat, und kam laut Polestar mit nur minimalen Änderungen in Produktion: ein rund fünf Meter langer, viertüriger Performance-Grand-Tourer mit bis zu 650 kW (884 PS) und 1.015 Nm auf einer eigenen, heißverklebten Aluminiumplattform. Der Verkauf startete am 8. September 2025.
Die Nähe zum Formula 2030 ist unübersehbar: Auch das neue Showcar ist ein flacher, breiter, viertüriger Performance-Wagen mit Dual-Blade-Licht, in der Höhe sogar niedriger als der Polestar 5. Der Unterschied: Es ist mit 4,68 m deutlich kompakter, und Polestar kündigt keine 1:1-Serienversion an, sondern übernimmt einzelne Merkmale in den Polestar 2 und den Polestar 7. Wo der Precept zum Flaggschiff wurde, dient das Formula 2030 als Designvorlage für die kleineren Modelle.
Mehr Haptik, mehr Mut: Was wir vom Formula 2030 mitnehmen
Das Formula 2030 ist weniger Revolution als selbstbewusste Weiterentwicklung. Die Dual-Blade-Optik bleibt, dafür ändern sich Heck, Cockpit und Materialien spürbar. Besonders sympathisch ist die Rückkehr echter Schalter, denn viele Fahrerinnen und Fahrer vermissen genau das in modernen e-Autos. Bis wir wissen, was davon wirklich im neuen Polestar 2 und im Polestar 7 landet, bleibt es allerdings eine Studie ohne Technikdaten.
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Quelle und Bilder: Polestar
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