Plug-in-Hybride: CO₂-Ausstoß im Alltag sechsmal höher als auf dem Papier
Plug-in-Hybride gelten als sanfter Einstieg in die e-Mobilität. Eine neue Analyse von Transport & Environment (T&E) wirft nun einen kritischen Blick auf ihre Klimabilanz. 2024 zugelassene Modelle stießen im Alltag im Schnitt rund sechsmal so viel CO₂ aus wie offiziell angegeben, und die Lücke wächst seit Jahren. Wir schauen uns an, was dahintersteckt und was das für dich bedeutet.
CO₂-Ausstoß bei Plug-in-Hybriden: Die Zahlen im Überblick
T&E hat Daten der Europäischen Umweltagentur ausgewertet. Sie beruhen auf Verbrauchsmessgeräten in rund 220.000 Plug-in-Hybriden (PHEV). Für 2024 zugelassene Modelle ermittelte T&E real durchschnittlich 145 g CO₂ pro km, offiziell nach dem WLTP-Prüfzyklus sind es nur 24 g/km. Bei 2023 zugelassenen Modellen lagen die Werte bei 138 g/km real und 28 g/km offiziell, der Faktor betrug damals noch rund fünf. Real stieg der Ausstoß also um 5%, während der offizielle Wert um 15% sank.
Spannend ist der Vergleich mit klassischen Antrieben. Konventionelle Benziner und Diesel kommen laut T&E im Schnitt auf 169 g/km. Der reale Vorteil von Plug-in-Hybriden beträgt damit nur 14%, die Testwerte suggerieren dagegen eine Reduktion um 83%. Das spürst du auch im Geldbeutel: T&E beziffert die Mehrkosten beim Kraftstoff gegenüber den offiziellen Verbrauchsangaben auf durchschnittlich 680 € pro Jahr für ein 2024 verkauftes PHEV.
Zur Einordnung: T&E ist eine Umweltorganisation mit klarer Ausrichtung. Die Datenbasis selbst stammt aber von der EU-Umweltagentur, und auch das ICCT (International Council on Clean Transportation) kam für 2023 auf einen etwa fünffachen Wert.
Warum die Lücke immer größer wird
Zentral ist der sogenannte Nutzfaktor (englisch: Utility Factor). Er legt fest, welcher Anteil der Fahrleistung bei der Berechnung des offiziellen CO₂-Werts als elektrisch gefahren angenommen wird. Je höher dieser Anteil, desto besser sieht der Testwert aus. In der Realität laden viele Fahrerinnen und Fahrer aber seltener als angenommen. Dazu kommt laut T&E, dass der Verbrennungsmotor bei etwa einem Drittel der im Batteriemodus gefahrenen Kilometer trotzdem mitläuft.
Das ICCT nennt als weitere Ursache das Zusatzgewicht des Doppelantriebs. In seiner Analyse vom September wuchs der reale Aufschlag gegenüber den offiziellen Werten trotz längerer elektrischer Reichweiten, von rund 260% bei 2021 zugelassenen Modellen auf über 400% bei 2023er-Modellen. Ein größerer Akku allein löst das Problem also nicht, entscheidend ist, wie oft tatsächlich geladen wird.
Streit um die Nutzfaktor-Korrektur 2027
Die EU hat den Nutzfaktor bereits angepasst, eine weitere Korrektur ist für 2027 geplant. Die Hersteller reagierten laut T&E teilweise technisch: Von 20 untersuchten Bestsellern bekamen viele größere Akkus. Beim VW Tiguan stieg die elektrische Reichweite von 55 auf 119 km. Dadurch blieb der offizielle Wert trotz strengerer Berechnung bei 36 g/km, zuvor waren es 32 g/km. Auf dem Papier ist das ein Erfolg, real stiegen die Emissionen der 2024 zugelassenen Modelle trotzdem.
Politisch ist die nächste Korrektur umstritten. Laut T&E drängt der Herstellerverband ACEA darauf, das Update zu streichen, und Deutschland strebe in den Verhandlungen mit Frankreich ein Einfrieren an. Die Branche argumentiert, strengere Rechenregeln würden eine wichtige Übergangstechnologie ausbremsen. T&E hält dagegen: Bliebe der Nutzfaktor auf dem Niveau von 2025/26 stehen, würden die realen Emissionen weiterhin um 56% unterschätzt. Das hat auch Folgen für die CO₂-Flottenbilanz der Hersteller und damit für die Frage, wie viele reine e-Autos sie verkaufen müssen. Relevant ist das Thema allemal, denn Plug-in-Hybride machten im ersten Halbjahr 2026 laut Fleet News 9,8% der EU-Autoverkäufe aus.
Plug-in-Hybrid ja, aber nur mit Steckdosen-Disziplin
Ein Plug-in-Hybrid ist weder Wunderwaffe noch Klimasünder per se. Wer regelmäßig lädt und viel elektrisch fährt, kann sehr effizient unterwegs sein. Wer selten lädt, fährt dagegen ein schweres Verbrenner-Auto mit Zusatzballast. Wir finden: Ehrliche Werte helfen dir bei der Kaufentscheidung mehr als schöne Prüfstandszahlen.
Wie sieht es bei dir aus: Lädst du deinen Plug-in-Hybrid wirklich regelmäßig?
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Bild, Grafiken und Recherche KI-unterstützt
