AFIR 2027: Diese Regeln verändern ab Januar dein Ladeerlebnis

Ab dem 1. Januar 2027 zieht die EU bei der Ladeinfrastruktur ordentlich an: Die "Alternative Fuels Infrastructure Regulation" (AFIR) macht Plug & Charge zur Pflicht, zwingt alte Schnelllader zur Nachrüstung und schreibt deutlich mehr Ladeleistung an Autobahnen vor. Für dich als Fahrer:in eines e-Fahrzeugs bedeutet das vor allem eins: weniger App-Chaos und mehr Verlässlichkeit unterwegs. Wir zeigen dir, was sich konkret ändert.

Plug & Charge wird Pflicht: Laden ohne App und Karte

Schon seit dem 8. Januar 2026 müssen neu errichtete öffentliche AC-Ladepunkte bereits den Standard ISO 15118-2 unterstützen. Ab dem 1. Januar 2027 kommt die erweiterte Fassung ISO 15118-20 hinzu – verpflichtend für neue öffentliche und private Ladepunkte gleichermaßen. Der Clou dabei: Dein e-Auto identifiziert sich beim Einstecken automatisch per digitalem Zertifikat gegenüber der Ladesäule. Das bislang oft mühsame Prozedere aus App-Download, Registrierung und RFID-Karte entfällt komplett – Plug and Charge wird von der Komfortfunktion zur gesetzlichen Vorgabe. Als Nebeneffekt legt die neue Norm auch die technische Grundlage für bidirektionales Laden (Vehicle-to-Grid), auch wenn die praktische V2G-Nutzung im Alltag erst schrittweise folgt.

Nachrüstpflicht für Schnelllader: Kartenzahlung wird zur Regel

Wer schon mal an einer älteren Schnellladesäule stand und verzweifelt nach der richtigen App gesucht hat, kennt das Problem. Ab dem 1. Januar 2027 müssen auch bestehende Schnellladepunkte ab 50 kW nachrüsten – allerdings nur, wenn sie vor dem 13. April 2024 gebaut wurden und entlang des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) oder auf einem "sicheren und gesicherten Parkplatz" liegen. Verpflichtend sind dann eine gängige Kartenzahlung (Debit- oder Kreditkarte, notfalls über ein externes Terminal) sowie transparente, kilowattstundenbasierte Preise. Für alle anderen Ladepunkte gilt grundsätzlich Bestandsschutz – die Nachrüstpflicht betrifft also gezielt die stark frequentierten Standorte an Autobahnen und Raststätten.

Mehr Power an der Autobahn – für e-Autos und e-Lkw

Auch die schiere Ladeleistung wird kräftig ausgebaut. Bis Ende 2027 müssen Ladestandorte entlang des gesamten TEN-V-Kernstraßennetzes mindestens 600 kW Gesamtleistung bieten, verteilt auf mindestens zwei Ladepunkte mit je mindestens 150 kW – eine spürbare Steigerung gegenüber den seit Ende 2025 geltenden 400 kW. Noch deutlicher fällt der Sprung bei schweren Elektro-Lkw aus: Entlang der Hälfte des TEN-V-Kernnetzes müssen Standorte künftig 2.800 kW Gesamtleistung liefern, mit mindestens zwei 350-kW-Ladepunkten pro Standort. Im Gesamtnetz soll außerdem mindestens alle 120 km eine Lademöglichkeit mit mindestens 1.400 kW stehen. Das ist die regulatorische Antwort auf genau die Kritik, die der Verband der Automobilindustrie kurz vor der IAA Transportation 2026 geäußert hat – von den bis 2030 geplanten 4.200 öffentlichen Lkw-Ladepunkten sind aktuell erst 88 Standorte in Betrieb.

Was die AFIR 2027 für dich im Alltag bedeutet

Unterm Strich läuft die AFIR-Reform auf drei Dinge hinaus: weniger Frust an der Ladesäule, weniger Wartezeit und bessere Planbarkeit auf langen Strecken. Wir bei voylt finden es vor allem spannend zu beobachten, wie schnell Ladepunktbetreiber die neuen Vorgaben tatsächlich umsetzen – Bestandsschutz hin oder her, ab 2027 wird der Unterschied zwischen alten und neuen Ladesäulen für dich direkt spürbar sein. Falls du selbst noch auf der Suche nach dem passenden e-Fahrzeug bist, wirf gern einen Blick in unsere Fahrzeugsuche, und über unsere kostenlose Probefahrtvermittlung bringen wir dich unkompliziert mit einem Händler in deiner Nähe zusammen.

Mehr Hintergrundwissen rund um Laden und Förderung findest du außerdem in unserem e-Wiki. Was denkst du – wird die AFIR das Laden wirklich einfacher machen, oder hinkt die Praxis den Vorgaben hinterher?

Quelle: Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur | Grafiken: voylt (KI-unterstützt) | Bild: WIX